Lo que viene de Ford: 1,200 lb

De la misma manera que Ram eludió a la competencia en 2019 con la impactante noticia de que su Cummins de 6.7 L revisado produciría 1,000 lb-pie de torque, Ford recientemente logró la mayor flexión jamás vista en el mercado de camionetas diésel. El 27 de octubre de 2022, el fabricante de camionetas con sede en Dearborn anunció que su versión de alto rendimiento del Power Stroke de 6.7 L, disponible a partir de 2023, generaría una colosal torsión de 1200 lb-pie. Este enorme hito supera la cifra anterior de Ram, líder en su clase, de 1,075 lb-pie. Pero no sólo eso, el nuevo HO Power Stroke de Ford también producirá 500 CV, líder en su clase.

Entonces, ¿cómo está exprimiendo Ford otras 150 lb-pie y 25 hp de la plataforma Power Stroke de 6.7L? Le sorprenderá saber que hay muy poca diferencia entre los motores de salida estándar y de alto rendimiento, aparte de la calibración PCM. Pero lo que no le sorprenderá es que la nueva clasificación de 1200 lb-pie coincidirá con las mejores capacidades de remolque de su clase en todos los ámbitos. ¿Cómo responderá Ram en los meses y años venideros? ¿Está en este momento una versión de 1,300 lb-pie del codiciado motor de seis cilindros en línea zumbando en una celda de banco de pruebas en Cummins? ¿Y es este último impulso para cifras de torque similares a las de la Clase 8 el último hurra para la plataforma Power Stroke de 6.7L de Ford? ¡Sigue leyendo para descubrirlo!

La noticia vino directamente de Ford de que su “nuevo diésel Power Stroke V8 de 6.7 L de alto rendimiento con un turbo único, colectores de escape mejorados y un ajuste único” tendrá como objetivo “los mejores caballos de fuerza y ​​torque de su clase”. Entre esos cambios, la única forma significativa de aumentar el torque de 1,050 lb-ft a 1,200 lb-ft se reduce a la puesta a punto. Sin duda, el turbocompresor de geometría variable (VGT) a bordo del nuevo HO Power Stroke puede tener un tamaño diferente y los colectores de escape pueden fluir más o estar diseñados para mejorar el torque, pero la ganancia de 150 lb-pie proviene principalmente de un módulo de control del tren motriz diferente. (PCM) calibración. Nos dicen que el nuevo motor genera 1,200 lb-pie a las mismas 1,800 rpm que la versión de potencia estándar genera 1,050 lb-pie.

A partir de la información limitada que Ford ha revelado sobre el nuevo HO Power Stroke, es seguro asumir que los cambios realizados para el motor del año modelo 20 (donde se introdujeron 1,050 lb-ft) allanaron el camino para un motor de 1,200 lb-ft. . Estos cambios incluyen la compresión más baja, pistones de acero, el flujo mejorado de la culata del cilindro y el sistema de inyección common-rail de alta presión revisado de Bosch, todos los cuales se implementaron en 2020. Aunque creemos que inyectores piezoeléctricos similares, capaces de realizar ocho eventos de inyección únicos por evento de combustión—todavía están en camino, ahora puede estar sobre la mesa una presión de inyección máxima más alta.

A pesar de sus conocidos defectos de diseño, es probable que la bomba de combustible de alta presión Bosch CP4.2 siga siendo el corazón del sistema de inyección common-rail del HO 6.7L Power Stroke. La bomba de doble émbolo es capaz de producir hasta 39.000 psi (2.700 bar) de manera confiable y, como mencionamos anteriormente, es posible que Ford haya aumentado las presiones máximas de inyección más allá de 36.000 psi (un cambio que se produjo en el 2020). Ya sean 36,000 psi o 39,000 psi, el CP4.2 genera emisiones de partículas absolutamente limpias, lo que solo sirve para extender la vida útil del filtro de partículas diésel (DPF). También vale la pena señalar que ni el Duramax de 6.6 L de GM ni el Cummins de 6.7 L de Ram ya usan la bomba Bosch CP4.2.

Si retrocede su odómetro hasta 2010, recordará que el Power Stroke de 6.7 L (que debutó en el modelo Ford Super Duty del año 2011) se lanzó inicialmente con una potencia de 390 hp y 735 lb-pie. Se aumentó rápidamente a 400 hp y 800 lb-pie justo cuando la producción de camionetas del 2011 estaba ganando impulso, luego se vio una serie de cambios para el 2015 junto con un aumento a 440 hp y 860 lb-pie. A partir de ahí, el torque aumentó a 925 lb-ft en 2017 y las cosas aumentaron a 450 hp y 935 lb-ft en 2018. En un esfuerzo por superar a los Cummins de 1,000 lb-pie de Ram, el modelo Power Strokes '20 contaba con 1,050 lb-pie (así como 475 hp). A lo largo de su producción, hemos visto cambios en la biela y el pistón, pero no hemos visto diferencias importantes en el cigüeñal ni en el bloque. Esto plantea la pregunta: ¿Se está acercando el motor de 6.7L de Ford al final de su límite estructural? Mejor aún, ¿veremos un Power Stroke V8 completamente nuevo en los próximos cinco a siete años?

Junto con los cambios en el chasis y el enganche, la Super Duty '23 en la que estará estacionado cada Power Stroke de 6.7L de alto rendimiento puede remolcar más que nunca. En la cima del montón, una F-450 de cabina regular equipada con el motor HO y el paquete Max Tow de Ford cuenta con una capacidad de remolque de cuello de cisne de 40,000 libras. Justo detrás de eso, una rueda trasera doble de configuración similar, la F-350 puede transportar hasta 38,000 libras mediante un enganche de cuello de cisne. El remolque convencional también está por las nubes, con una cabina doble F-450 del 23 impulsada por el motor HO que es capaz de remolcar 30,000 libras. La variante DRW F-350 justo debajo puede remolcar unas increíbles 28,000 libras.

Hasta este momento, Ford nunca ha ofrecido una versión de alto rendimiento de sus centrales eléctricas diésel Power Stroke. Por otro lado, Ram ha estado ofreciendo una opción Cummins de alto rendimiento durante años. ¿Es este el comienzo de que Ford, como Ram, ofrezca un motor diésel HO pero con ciertas limitaciones de modelo? En la sede del rival de Ford, la opción HO Cummins solo está disponible en los modelos 3500 y solo se puede obtener junto con la transmisión automática Aisin AS69RC. Hasta donde sabemos, Ford ofrece su nuevo HO Power Stroke en los modelos F-250, F-350 y F-450 y en casi todos los modelos que se pueda imaginar, todos con la misma transmisión TorqShift 10R140 estacionada detrás. Quizás la mejor pregunta es ¿por qué Ford ofrece siquiera una versión de potencia estándar del Power Stroke de 6,7 litros?

Hablando de Ram, ¿cómo responderán a la creciente producción de torque de Ford? Desde 2013, el Cummins de 6.7 L de Ram ha tenido una respuesta a cada aumento de torque que Ford ha lanzado para el Power Stroke de 6.7 L, incluido convertirse en el primero en 900 lb-ft y 1,000 lb-ft. Dada esta historia, sabemos que Ram tomará represalias, pero ¿cuándo (y qué) podría ser? ¿Veremos un Cummins de 6,7 litros con 1250 lb-pie de torsión en los próximos dos o tres años, o serán los primeros en alcanzar la marca de 1300 lb-pie? Dado que la clasificación de torque promedio de los motores diésel que impulsan las camionetas de servicio pesado se ha duplicado en los últimos 15 años, 1,300 lb-ft no parece exactamente inverosímil.

Si pensaba que la cosecha actual de camiones diésel que salían de Detroit era excesiva, no está solo. Para poner las cosas en perspectiva, todavía no podemos superar lo poderoso que es nuestro F-250 '18. Esta versión tiene 935 libras-pie de torsión y la antigua transmisión automática TorqShift 6R140 de seis velocidades, e incluso con un anillo y piñón de 3.31 y 15,000 libras a cuestas, nunca tiene problemas. De hecho, es raro que salga de doble sobremarcha. Al probar la Super Duty 2020, que estrenó el Power Stroke de 6.7 L de 475 hp, 1,050 lb-pie y el TorqShift de 10 velocidades, fue día y noche más poderosa que nuestra '18. Es difícil creer que lo mismo esté a punto de suceder nuevamente con las Super Duty '23, pero eso es exactamente lo que va a suceder.