La sostenibilidad es la nueva normalidad

Serie de reportajes especiales patrocinada por el PSG17 julio 2023

Revisión técnica del motor: una descripción general de los avances en la tecnología de los motores

Hay un tema claro de sostenibilidad en toda la Revisión técnica del motor, y la mayoría de los fabricantes de equipos originales ahora han aprobado el aceite vegetal hidrotratado (HVO) como sustituto de combustible directo para sus modelos diésel. Cuando eso no es posible, los motores más antiguos a veces pueden hacerse compatibles con HVO con actualizaciones menores.

Pero junto con la compatibilidad con los nuevos combustibles, los fabricantes de equipos originales continúan mejorando la densidad general de potencia del motor. En algunos casos, los motores más pequeños (tanto de tamaño como de cilindrada) ofrecen aumentos de potencia con respecto a los modelos más grandes a los que reemplazan, al tiempo que requieren una instalación más pequeña.

Luego están las gamas de motores "independientes del combustible", que admitirán una variedad de combustibles líquidos y gaseosos al combinar un cabezal específico para combustible con un bloque en gran medida estándar. Es una buena forma de cubrir sus apuestas en I+D, manteniendo las opciones de diésel y al mismo tiempo incorporando productos dirigidos a clientes que buscan comenzar su aventura con un nuevo combustible (nos estamos fijando en usted, el hidrógeno).

Esta preparación para el futuro debería ser útil para las empresas de motores OEM y sus clientes a medida que avanzamos colectivamente hacia la mitad y finales de la década de 2020, un período que promete la introducción de regulaciones de emisiones aún más estrictas en todo el mundo.

MOTORES BAUDOUINO

www.baudouin.com

RANGO DE POTENCIA (datos 2022):

DIESEL: 18 a 3600 kW

COMBUSTIBLE GASEOSO: 60 a 1588 kW

En la feria Middle East Energy (MEE), celebrada en Dubai en marzo de este año, Baudouin presentó el nuevo motor diésel 8M33 Powerkit. El modelo turbo V8 de 26,1 L fue la última incorporación a la gama de alta potencia del M33. La potencia producida está entre 900 y 1125 kVA a velocidades del motor que oscilan entre 1500 y 1800 rpm.

El 8M33 presenta un diseño compacto de gran densidad de potencia que utiliza un sistema de inyección de combustible de riel común de alta presión (modelos ECU). Se dice que el motor ofrece un consumo de combustible "competitivo". Otras características incluyen una estructura de carrocería estilo marco de hierro fundido, un cigüeñal forjado de una sola pieza y bielas de acero forjado con tapa dividida. Se ofrece de serie un paquete de refrigeración de 50ᵒC.

Pasando al sector marítimo, en septiembre de 2022 la compañía presentó en la Feria de Hamburgo el 6F21, un motor de seis cilindros y 12,5 L. La unidad está disponible en tres variantes: servicio intermitente, 599 kW; servicio ligero, 662 kW; y alto rendimiento, 735 kW. Todas las clasificaciones de salida se miden a 2300 rpm.

Las características del 6F21 incluyen un turbo de dos etapas, dos intercoolers y un sistema de inyección electrónica de combustible common rail de alta presión. Estos están empaquetados en lo que se describe como el motor más pequeño jamás lanzado por la empresa; Las dimensiones son 1470 x 1100 x 1705 mm.

ORUGA

www.cat.com/industrialengines

RANGO DE PODER:

DIESEL: 7,5 a 5700 kW

COMBUSTIBLE GASEOSO: 71 a 3990 kW

En marzo de 2023, Cat presentó el C13D. una nueva plataforma de motor diésel de 13 L diseñada para lograr la mejor densidad de potencia, par y eficiencia de combustible de su clase en aplicaciones todoterreno de servicio pesado.

La plataforma de seis cilindros en línea tiene ocho potencias, que van desde 340 a 515 kW, y produce hasta 3.200 Nm de par máximo. La plataforma ofrece hasta un 20 % más de potencia y hasta un 25 % más de torque a baja velocidad que las generaciones anteriores de motores Cat en su clase de potencia. Además, está diseñado para funcionar a una altitud ambiente de hasta 12 000 pies, el doble que los motores Cat tradicionales, y dentro de un rango de temperatura de 60 °C y -40 °C.

Al ofrecer potencia y par comparables a las plataformas de motores existentes de 13, 15 y monoturbo de 18 L, el C13D ofrece a los fabricantes de equipos originales la oportunidad de reducir su tamaño, lo que ayuda con los requisitos de diseño, montaje y cadena de suministro de la máquina. Los paquetes de enfriamiento y postratamiento montados en el motor también ayudan a reducir los costos de instalación y validación.

El C13D cumple con los estándares de emisiones actuales en una serie de mercados, incluidos EU Stage 5, US Tier 4 Final, China Non-Road 4, Corea Stage 5 y Japón 2014.

El motor es compatible con HVO, biodiésel destilado B100 y biodiésel estándar B100 con el apoyo de los distribuidores. La arquitectura también está preparada para el futuro para la introducción de combustibles de gas natural (metano) e hidrógeno.

COMINOS

www.cummins.com

RANGO DE PODER:

DIESEL (FUERA DE CARRETERA): 37 a 3282 kW

COMBUSTIBLE GASEOSO (FUERA DE CARRETERA): 37 a 2000 kW

Cummins informa que ha logrado "mayores avances" durante 2022 y 2023 en el desarrollo de su tecnología de motores independientes del combustible. Estos cuentan con un bloque de motor común que utiliza piezas en gran medida comunes con una unidad principal específica para el combustible.

La tecnología de motor independiente del combustible es parte de la estrategia Destino Cero de Cummins, que tiene como objetivo emisiones netas cero para 2050. El programa también tiene como objetivo una reducción del 25 % en las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de por vida de Alcance 3 de los vehículos nuevos. comercializar productos a partir de 2030, junto con el compromiso de asociarse con empresas clientes para lograr una reducción de 55 millones de toneladas en las emisiones de GEI en el campo.

ENERGÍA GUASCOR

www.guascor-energy.com/productos

RANGO DE PODER:

DIESEL: 184 a 1324 kW (Marino)

COMBUSTIBLE GASEOSO: 185 a 2037 kW

En noviembre de 2022, la empresa española Mutares completó la adquisición de Siemens Energy Engines. La nueva fusión operará bajo el nuevo nombre de Guascor Energy.

Guascor es un fabricante de motores diésel y de combustible gaseoso utilizados en generación de energía, cogeneración, valorización de energía a partir de residuos y aplicaciones marinas.

Las incorporaciones recientes a la gama de productos incluyen el motor de gasolina LCMM G-56HM. Diseñado para funcionar con metano (CH4) recogido en las minas de carbón, el motor produce 1.240 kW a 50 Hz con una eficiencia mecánica del 41,7%. El uso de CH4 como combustible mejora la seguridad de las minas y elimina los gases de efecto invernadero de la atmósfera. El motor puede funcionar con combustible con un contenido mínimo de CH4 del 9%.

Otras dos gamas de motores de combustible gaseoso, los motores de gas natural (metano) SL y HM, han sido probados y han demostrado ser compatibles con el propano, que se considera una alternativa menos costosa. Utilizando este combustible, que no requiere ningún cambio de configuración, los motores pueden entregar entre 315 y 1.373 kWb a 50 y 60 Hz. También existe la posibilidad de combinar gas natural y propano en cualquier combinación porcentual.

Guascor también ha lanzado un nuevo sistema de mezcla de combustible en el motor. Esto permite combinar hidrógeno con gas natural o biogás en una proporción de hasta 50/50. Según la empresa, el siguiente paso es el desarrollo de un sistema que pueda soportar 100% combustible de hidrógeno.

INDUSTRIAS PESADA HYUNDAI

www.hyundai-motor.com

RANGO DE PODER:

DIESEL: 1100 a 20.100 kW

COMBUSTIBLE GASEOSO (DUAL): 2700 a 21.800 kW

DIESEL/METANOL: 1600 a 21.800 kW

Hyundai Heavy Industries (HHI) desarrolla y fabrica una gama completa de motores bajo la marca Himsen. La mayoría se suministra a los constructores navales para su uso en buques comerciales.

En diciembre de 2022, HHI-EMD (donde EMD es la unidad de negocios de motores y maquinaria) informó que había completado con éxito las pruebas de aceptación en fábrica (FAT) de dos motores de metanol Himsen (H32DF-LM). Los motores debían entregarse en un astillero nacional y utilizarse para generar electricidad en un buque portacontenedores.

Según HHI-EMD, el motor de metanol Himsen es el primer motor de metanol de combustible dual de cuatro tiempos, con la capacidad de utilizar selectivamente metanol o diésel. En el 'modo metanol', el motor utiliza combustión de ciclo diésel con inyección de combustible common rail controlada electrónicamente para ofrecer un rendimiento estable de alta potencia.

El metanol ofrece una serie de beneficios medioambientales y de almacenamiento/distribución. Es fácil de almacenar y transportar a presión atmosférica. Además, puede reducir los Sox en un 99 %, los NOx en un 80 % y las partículas (PM) en un 95 %. Cuando se obtiene a partir de hidrógeno verde, el combustible neutro en carbono puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 95% combinado.

HHI-EMD informó que en el momento de la publicación de la información, había recibido pedidos de 50 juegos de motores de metanol Himsen. También se señaló que la tecnología detrás de los motores marítimos es totalmente transferible a otros sectores energéticos, incluidos los vehículos comerciales, la maquinaria todo terreno y los grupos electrógenos.

GRUPO INNIO

www.innio.com

RANGO DE PODER:

COMBUSTIBLES GASEOS (GNC, GNL): 119 a 3728 kW

COMBUSTIBLES GASEOSOS (H2, Gas Natural): 250 a 10.610

En octubre de 2022, INNIO lanzó su motor Jenbacher Tipo 3F de próxima generación. Con más de 280.000 horas de funcionamiento en el campo, se dice que los motores arrojan una mejora del 2% en la eficiencia del combustible.

El Tipo 3F ofrece una eficiencia eléctrica de hasta el 43,2 % cuando funciona con gas por tubería. El motor está optimizado para reducir las emisiones y ampliar el ciclo de vida del aceite. Ya está disponible para aplicaciones de 50 Hz, y ahora está en marcha para versiones de 60 Hz. Es un reemplazo similar para los motores Jenbacher Tipo 3.

A principios de 2022, INNIO lanzó el motor Jenbacher Tipo 4 (J420 D/E). Las características incluyen una potencia aumentada a 60 kW, una longitud más corta (-60 cm) y un aumento del 1% en la eficiencia eléctrica. Las versiones de 50 Hz ya están disponibles y las variantes de 60 Hz están entrando en producción.

Tanto el 3F como el J420 D/E son unidades 'Ready for H2', convertibles para funcionar con 100% de hidrógeno. Opcionalmente, se puede utilizar hasta un 25% de H2 en combinación con gas combustible estándar.

ISOTTA FRASCHINI MOTORI

www.isottafraschini.it

RANGO DE PODER:

DIESEL: 320 a 2755 kW

Isotta Fraschini Motori (IFM), parte del grupo de construcción naval Fincantieri, mostró ejemplos de la serie V170G de la compañía en MEE 2023 en Dubai, Emiratos Árabes Unidos y en Distributed Power Europe (parte de la feria comercial K.EY Energy Transition) en Rimini, Italia. .

El ejemplo de 50 Hz del nuevo turbodiésel de 16 cilindros 16V170 G-drive entrega 2520 kVA, mientras que la variante de 60 Hz produce 2755 kVA. Las versiones de doce cilindros (propulsión 12V170 G) producen 1888 kVA (50 Hz) y 2066 kVA (60 Hz).

Ambos motores están destinados a grupos electrógenos de emergencia, energía de centros de datos y aplicaciones industriales. Se presentó una versión compatible con la Etapa 5 del motor de 60 Hz, con posibles aplicaciones que se extienden a la energía en contenedores.

Los motores se basan en los modelos IFM existentes utilizados en aplicaciones navales y marinas, pero con un rendimiento optimizado para uso industrial. Por ejemplo, los motores cuentan con radiadores y circuitos de refrigeración autónomos. Otros cambios incluyen la adición de turbos (uno por banco de cilindros y el reposicionamiento de las interfaces de mantenimiento en un lado del motor).

De cara al futuro, IFM planea ampliar la gama actual con la incorporación de motores capaces de utilizar hidrógeno y combustibles bajos en carbono. Se espera que las variantes H2 estén disponibles "en tres o cuatro años" para una variedad de aplicaciones, incluido el ferrocarril.

COMPONENTES LIEBHERR

www.liebherr.com/motores

RANGO DE PODER:

DIESEL: 130 a 4290 kW

Liebherr informa que recientemente ha realizado una "inversión significativa" que abarca el desarrollo de su motor de hidrógeno y las instalaciones de prueba relacionadas. Los motores prototipo se han estado probando desde 2020.

También se han evaluado diferentes tecnologías de inyección y combustión, incluida la inyección de combustible en puerto (PFI) y la inyección directa (DI). Desde 2021 se ejecutan prototipos con estas características.

Liebherr, animado por los resultados obtenidos con la tecnología PFI, ha seguido investigando y desarrollando la tecnología DI. A mediados de 2022, la compañía lanzó el prototipo de motor H964 de cuatro cilindros con DI, que inyecta hidrógeno en la cámara de combustión.

DI ofrece un mayor potencial de eficiencia de combustión y densidad de potencia, lo que convierte a los motores de hidrógeno en una alternativa viable a los motores diésel. El H964 de 9,0 L también ha obtenido resultados "alentadores" en términos de emisiones de CO2 y NOx.

El segmento de componentes de Liebherr espera comenzar la producción de motores de hidrógeno en 2025. Mientras tanto, la empresa investiga la inyección de combustible para optimizar la densidad de potencia. Actualmente se están llevando a cabo varios programas de investigación, incluido un motor de combustible dual que puede utilizar hidrógeno encendido con aceite vegetal hidrotratado (HVO), o con HVO completo.

MOTORES HOMBRE

www.man-engines.com

RANGO DE PODER:

DIESEL: 110 a 1418 kW

COMBUSTIBLE GASEOSO: 50 a 735 kW

En la edición de 2022 del Festival Náutico de Cannes, MAN Engines lanzó su nueva serie de motores V12X. El modelo V12 tiene una potencia de 1.618 kW a 2.300 rpm. El motor se basa en el motor de gasolina estacionario E3872, presentado a finales de 2021.

En comparación con el anterior MAN V12-2000 (1.471 kW), la cilindrada del V12X se ha incrementado en más de cinco litros hasta un total de 30 litros (diámetro: 138 mm, carrera: 165 mm). Esto produce entre 6.500 y 7.350 Nm de par.

MAN Engines ha aprobado todos los motores marinos de su gama actual para su uso con diésel renovable, incluido HVO (EN 15940 y ASTM D975).

Además, la compañía ha suministrado dos motores de combustible dual diésel-hidrógeno para su uso en el buque de transferencia de tripulación Hydrocat 48 de Windcat Workboats. Los motores MAN D2862 LE448 de 12 cilindros tienen cada uno una potencia de 749 kW a 2.100 rpm. Están certificados para emisiones IMO Tier 3 utilizando tecnología SCR.

Los motores diésel convencionales cuentan con un sistema de inyección de hidrógeno desarrollado por CMB.TECH. El hidrógeno se introduce a través de un adaptador para su incorporación en el ciclo de combustión, con los parámetros de inyección common rail optimizados para el funcionamiento con combustible dual.

Se informa que el motor de combustible dual produce reducciones promedio de emisiones de CO2 del 50%, y que aumentan al 80% en el "valor máximo". Otra ventaja, afirma MAN Engines, es la facilidad de mantenimiento gracias al diseño familiar del motor diésel.

www.man-es.com

Rango de poder

Gasóleo marino/gasóleo marino: 625 kW a 19200 kW

Combustible gaseoso: 625 kW a 18200 kW

El motor de combustible dual MAN 49/60DF se presentó en la feria SMM 2022 en Hamburgo y superó con éxito la prueba de homologación en marzo de 2023.

El motor de combustible dual, la incorporación más reciente a la cartera de motores de cuatro tiempos de MAN ES, es capaz de funcionar con GNL, diésel y HFO, así como con una serie de combustibles más sostenibles, incluidas mezclas de biocombustibles y gas natural sintético.

En la primavera de 2022, MAN Energy Solutions informó que el buque portacontenedores ElbBLUE de 1.036 TEU, propulsado por un motor de cuatro tiempos MAN 8L51/60DF, había reducido sus emisiones de GEI en un 27% al operar con una mezcla de gas natural sintético climáticamente neutro. (GNS) y GNL convencional, en comparación con el GNL solo.

En comparación con el fueloil pesado (HFO), la reducción de emisiones de GEI llegó incluso al 34%. Los datos surgieron de las mediciones realizadas inicialmente a bordo del barco en septiembre de 2021, cuando ElbBLUE se convirtió en el primer buque portacontenedores del mundo en sustituir una parte de su combustible de gas (alrededor del 50%) por SNG.

MAN PrimeServ, la marca de posventa de MAN Energy Solutions, anunció en julio de 2022 que ofrece a los clientes la oportunidad de adaptar motores marinos MAN 48/60 más antiguos a tipos MAN 51/60 de última generación como parte de su nuevo oferta de 'actualización del ciclo de vida'. La actualización permite a los clientes preparar motores más antiguos que ya están en servicio para un funcionamiento futuro y neutral desde el punto de vista climático. Los motores transformados serán técnicamente equivalentes a las unidades MAN 51/60 de nueva construcción y, como resultado, lograrán ahorros significativos en el consumo de combustible, CO2 y emisiones contaminantes, y aumentarán la confiabilidad. Como opción adicional, los motores recién convertidos pueden actualizarse para funcionar con combustibles sintéticos por un precio reducido.

Más adelante en 2022, MAN PrimeServ anunció la finalización exitosa de la primera actualización del ciclo de vida para un cliente del sur de Europa, convirtiendo un motor MAN 18V48/60A con más de 100.000 horas de funcionamiento en una moderna unidad MAN 18V51/60.

PrimeServ implementará cinco actualizaciones más del ciclo de vida para el mismo cliente para la primavera de 2023.

A partir de 2023, MAN Energy Solutions anunció que suministrará dieciséis motores MAN 18V51/60 de combustible dual con una capacidad de generación total de 311 MW a tres nuevas centrales eléctricas actualmente en construcción en la República de Irlanda; dos están situados cerca de la capital, Dublín, y el tercero en la ciudad de Athlone, en la región central. Las tres están pensadas como instalaciones de respaldo y diseñadas para compensar las posibles fluctuaciones en la red eléctrica que puedan surgir como consecuencia de la creciente integración de las energías renovables.

MAN Energy Solutions anunció que invertirá hasta 500 millones de euros en los próximos años en su filial H-TEC Systems para transformar el especialista en hidrógeno en un productor en masa de electrolizadores PEM lo más rápido posible.

GRUPO DE INDUSTRIAS PESADAS MITSUBISHI

www.mhi.com

RANGO DE PODER:

DIESEL: 4,6 a 5880 kW

COMBUSTIBLE GASEOSO: 315 a 5750 kW

FOTO: Motor G16NB de MHIET.jpg

En marzo de este año, Mitsubishi Heavy Industries Engine and Turbocharger (MHIET) presentó su nuevo SGP M2000, un nuevo sistema de cogeneración de gas natural.

El sistema utiliza un motor G16NB de 16 cilindros. Produce 2.000 kW de potencia y tiene una eficiencia eléctrica del 44,3%. Según MHIET, esta es la eficiencia más alta para un motor de 2000 kW. Además, el nuevo paquete requirió aproximadamente un 40% menos de área de instalación.

El mismo motor se utiliza para alimentar el sistema de cogeneración de gas equivalente de 1.000 kW, pero los nuevos desarrollos han permitido duplicar la producción. Además, la eficiencia del SGP M2000 es un 1,8 % mejor que la variante de 1.000 kW, lo que ayuda a reducir la emisión de CO2.

Las mejoras al motor G16NB para la aplicación incluyen el uso de pistones de acero para soportar una mayor presión, una mejor combustión de combustible, utiliza un sistema de turbocompresor de dos etapas en combinación con el ciclo Miller y un tiempo de encendido optimizado.

Hasta la fecha, las unidades SGP M2000 han acumulado más de 50.000 horas de funcionamiento en varias unidades, incluida una en la central eléctrica MHIET en Sagamahira, Japón.

MWM

www.mwm.net

RANGO DE PODER:

DIESEL: 400 a 4500 kW

FOTO: MWM TCG 3020.jpg

MWM ha añadido una nueva variante a su serie de motores de gas TCG 3020. Con una potencia eléctrica de 2 MW, el TCG 3020 es adecuado para su uso con redes de 50 Hz (modo isla o paralelo). Apto para su uso con gas natural y biogás, también está disponible en versión contenedor.

Se dice que el motor ofrece hasta un 44,4% de eficiencia eléctrica, con un alto rendimiento total que alcanza el 87,7% (configuración RV, gas natural, 87,9%; configuración XV, biogás, 84,7%).

Además, MWM ha introducido un kit de postratamiento SCR modernizado para lograr el cumplimiento de las emisiones de las turbinas de gas. También está disponible la solución de urea MWM Premium U 32.5 para sistemas SCR. Está aprobado para su uso en plantas CHP MWM y plantas de energía de cogeneración.

Otros lanzamientos nuevos incluyen MWM Antifreeze Advanced, un refrigerante sin silicatos con tecnología inhibidora para protección contra heladas y corrosión. El refrigerante está disponible en una mezcla lista para usar para rellenar durante las operaciones de mantenimiento.

La compañía también lanzó su sistema de monitoreo MWM RAM (Remote Asset Monitoring), ahora disponible con el paquete de control digital de planta TPEM. Los grupos electrógenos a gas MWM se entregan listos para la activación de la RAM, sin trabajos de instalación adicionales.

Usando el sistema, se pueden registrar y mostrar hasta 1000 parámetros. El sistema recopila datos de hasta 13 meses, lo que permite analizar el desempeño actual versus el histórico.

MOTORES PERKINS

www.perkins.com

RANGO DE PODER:

DIESEL: 4 a 2083 kW

En ConExpo 2023, Perkins Engines exhibió un nuevo tren motriz híbrido diésel-eléctrico integrado destinado a ilustrar cómo los clientes OEM pueden reducir el tiempo de desarrollo y los costos relacionados al diseñar nuevas máquinas.

El tren motriz híbrido de extremo a extremo se puede configurar para una serie de aplicaciones fuera de carretera. El sistema cuenta con un módulo de batería escalable de 48 V, transmisión powershift, unidad de motor/generador de 20 kW, inversor y un módulo de control de energía avanzado.

En toda la gama de motores, Perkins afirma que ha seguido invirtiendo en nuevas tecnologías de motores. Esto incluye la doble certificación para EU Stage 5 y US Tier 4 Final. Al optimizar la eficiencia de todo el motor, desde la entrada de aire hasta el escape, la compañía ofrece una gama que presenta un conjunto integrado de sistemas avanzados para reducir las emisiones de GEI y ofrecer una densidad de potencia mejorada. Los motores de las series 400 a 2800 ahora están certificados para utilizar combustibles con bajas emisiones de carbono que cumplen con las especificaciones diésel de la industria.

Perkins también mostró sus soluciones de conectividad que utilizan hardware para leer los datos del motor que se muestran al cliente como información oportuna. Para los OEM con sus propias soluciones telemáticas, se incluye un servicio basado en API para recibir datos del motor.

En un proyecto, Perkins ha estado desarrollando un ICE que utiliza éter dimetílico (rDME), mientras que otro ha estado estudiando tanto amoníaco como hidrógeno como combustibles para descarbonizar motores de servicio pesado.

SOLUCIONES DE ENERGÍA INTERNACIONAL

www.psiengines.com

RANGO DE PODER:

DIESEL: 910 a 4291 kW

COMBUSTIBLE GASEOSO: 34 a 1436 kW

GASOLINA: 34 a 295 kW

En asociación con el fabricante de motores chino Weichai, PSI ha ampliado recientemente su gama de motores diésel con la introducción de versiones de 66 y 88 litros. Estos se unen a la gama existente de motores diésel de 20, 40 y 55 litros.

Según PSI, la versión de 66 L puede entregar hasta 2700 KWm (1 KWm equivale a 1000 W de potencia mecánica). La versión de 88 L tiene una potencia nominal de hasta 3600 KWm. Ambos motores cuentan con la certificación EPA Tier 2 para aplicaciones de energía de reserva estacionarias.

PSI también ofrece a los clientes industriales y de sistemas eléctricos una gama de nuevos productos y servicios energéticos. Esto incluye la adaptación de soluciones llave en mano, incluidas baterías de iones de litio de alto y bajo voltaje y otro hardware para soluciones específicas. También con el apoyo de Weichai, el negocio involucra además a otras empresas con experiencia en el campo.

SISTEMAS DE POTENCIA ROLLS-ROYCE

www.mtu-solutions.com

RANGO DE PODER:

DIESEL (FUERA DE CARRETERA): 70 a 10.000 kWm

COMBUSTIBLE GASEOSO (FUERA DE CARRETERA): 746 A 1492 kWm

DIESEL (GENERACIÓN DE POTENCIA): 27 a 3250 kWe

COMBUSTIBLE GASEOSO (GENERACIÓN DE POTENCIA): 30 a 2535 kWe

A partir de 2023, el paquete de propulsión híbrida mtu también estará disponible para las series 2000 y 4000 de mtu. Con soluciones de propulsión para yates, ferries, remolcadores y embarcaciones de apoyo a parques eólicos, el sistema combina un motor diésel con propulsión eléctrica para ofrecer eficiencia y una navegación local libre de emisiones. .

El mtu Hybrid Propulsion Pack está disponible con un rango de potencia que va de 1119 a 4300 kW (diésel) y de 165 a 743 kW (eléctrico). La potencia máxima de salida es de 10.000 por embarcación.

Rolls-Royce está desarrollando motores de las series mtu 1163 y 8000 que cumplen con las emisiones Tier 3 de la OMI. A partir de 2025, los motores estarán disponibles en todas las variantes de cilindros y ofrecerán entre 4.800 y 10.000 kW.

Junto con Woodward L'Orange y WTZ Rosslau, Rolls-Royce continúa trabajando en el proyecto MeOHmare, que entregará ICE marinos capaces de utilizar metanol verde. Basado en el mtu Serie 4000, el motor ofrecerá un funcionamiento neutro en CO2 y con bajas emisiones.

Por otra parte, Rolls-Royce continúa probando motores de hidrógeno en su sede de Augsburgo. Durante los últimos 18 meses, la empresa ha invertido alrededor de 10 millones de euros en la modernización del banco de pruebas, la infraestructura de hidrógeno y otras medidas de apoyo como parte del programa 'Net Zero at Power Systems'.

También se ha lanzado una serie de motores mtu que son compatibles con los combustibles sostenibles EN15940, incluidos HVO y e-diesel. Actualmente hay disponibles una serie de motores para diversas aplicaciones, incluidos grupos electrógenos, marinos y ferroviarios. Los motores Mtu para máquinas de construcción, agricultura y minería incluyen las Series 1000, 1100, 1300, 1500 y 4000.

El HVO es un sustituto directo del diésel, como lo confirman las pruebas realizadas por Rolls-Royce. El combustible ofrece potencia máxima, aceptación de carga y consumo de combustible comparables, sin necesidad de adaptación. El combustible sintético también es mejor para el almacenamiento a largo plazo, lo que lo hace más atractivo para los operadores de sistemas de energía de emergencia.

CORPORACION WABTEC

www.wabteccorp.com

RANGO DE PODER:

DIESEL: 1498 a 5170 kW

COMBUSTIBLE DUAL: 3060 a 3355 kW

Wabtec fabrica motores en línea de seis y ocho cilindros, junto con motores de 12 y 16 cilindros para aplicaciones marinas, ferroviarias e industriales. Con regímenes de motor de 900 o 1.000 rpm, existen ocho gamas diferentes. Todos los motores se fabrican en las instalaciones de la empresa cerca de Pittsburgh, Pensilvania, que tienen una capacidad de 2.700 unidades al año.

La empresa ofrece motores certificados según las normas de emisiones Tier 4 de EE. UU. para NOx y partículas, sin necesidad de tratamiento SCR/urea. Equipados con un sistema DPF, se dice que están en línea con los niveles de emisiones Etapa 5 de la UE, lo que permite a los propietarios de buques obtener la certificación ABS LEV o BV ULEV. Los motores Tier 4 también se utilizan en aplicaciones ferroviarias de transporte pesado.

Tras la fusión en 2019 de Wabtec Corporation y GE Transportation para crear Wabtec Corporation, la empresa ha desarrollado una serie de nuevas tecnologías de motores.

Si bien la serie de motores 250 tiene más de una década de capacidad de combustible dual, combinando combustible diésel y GNL, Wabtec se ha comprometido a ofrecer soluciones de combustible alternativo en toda su gama L/V250. Esto se ve respaldado por la necesidad de una adaptación mínima para la transición a combustibles con bajas o nulas emisiones de carbono.

WARTSILA

www.wartsila.com

RANGO DE PODER:

DIESEL: 749 a 20.800 kW

COMBUSTIBLE GASEOSO: 1890 a 20.800 kW

COMBUSTIBLE DUAL: 1890 a 20.800 kW

FOTO: Motor Wartsila 25.png

Desde principios de 2022, el fabricante finlandés de motores Wartsila ha lanzado una serie de motores, algunos de los cuales cuentan con tecnología para respaldar el uso de combustibles neutros y con bajas emisiones de carbono.

Las últimas incorporaciones a la gama de motores son el Wartsila 25 y 25DF. Ambos son motores de cuatro tiempos de velocidad media. Las nuevas versiones de motor están destinadas a promover los esfuerzos de descarbonización de los clientes, ya que si bien son capaces de utilizar combustibles diésel, GNL o gas/líquido neutros en carbono, los motores se pueden actualizar para utilizar combustibles alternativos libres de carbono.

En la misma línea, el motor de metanol Wartsila 32 se basa en la gama de 32 motores existente. Este modelo multicombustible puede utilizar metanol, LFO, biocombustibles líquidos y HVO.

Además, la compañía ha lanzado la próxima generación de sus gamas 46, 46F y 50 de motores de velocidad media. El 46TS-DF cuenta con turbocompresor de dos etapas para ofrecer eficiencia y densidad de potencia mejoradas.

También es nuevo en la gama de motores el motor auxiliar 34DF. Con una potencia de 520 kW por cilindro a 720/750 rpm, estos motores multicombustible están pensados ​​para ser utilizados como motor principal o auxiliar. También son capaces de soportar propulsión diésel-eléctrica.

YAMAR

www.yanmar.com/eu/industrial

RANGO DE PODER:

DIESEL: 3 a 4500 kW

COMBUSTIBLE GASEOSO: 45 a 63 kW

COMBUSTIBLE DUAL: 800 a 4240 kW

A principios de 2022, Yanmar anunció que había ampliado la cobertura de su garantía para incluir el uso de combustibles estándar EN1594, incluidos gas a líquido, biomasa a líquido y HVO. Los combustibles renovables pueden reducir las emisiones, aunque podría haber cambios menores en el rendimiento debido a índices de cetano más bajos.

Después del lanzamiento de un buque de prueba equipado con una celda de combustible de hidrógeno de 300 kW, Yanmar Power Technology ahora busca recibir la aprobación para una celda de combustible marítima que se introducirá en 2023. La tecnología es parte del alejamiento de la compañía de los combustibles fósiles. conocido como 'El Desafío Verde 2050', que permitirá a la empresa quedar libre de GEI basándose en recursos reciclables y sostenibles.

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